Размер имеет значение: авторы финского тоннеля в обход России забыли про широкую "имперскую" колею

Прокладка тоннеля под Балтийским морем изначально казалась весьма рискованным мероприятием. Европейский план создать железную дорогу, по которой можно было бы добраться из Прибалтики в Финляндию в обход России, вызвал множество обсуждения. Авторы проекта заверяют, что строительство начнется в 2018-ом году, а уже к концу 2020-го года все будет готово. Однако специалисты утверждают, что проложить такой тоннель за два года просто нереально, и правильнее говорить о более поздних сроках, например - 2030-й год.

Специалисты тут же отметили, что создание тоннеля под морем - не единственная сложная задача. Эксперты издания "Нью Информ" указали на то, что нельзя не учитывать размер колеи. Достаточно вспомнить, что в свое время Финляндия входила в состав Российской Империи, и в стране проложена железная дорога, к которой привыкли в России, но не в Европе. Размер так называемой "русской колеи" составляет 1524 миллиметров, а в большинстве европейских странах используют колею в 1435 миллиметров.

Таким образом специалистам придется задуматься о переходе на широкую колею. Здесь придется учитывать не только прокладку особого железнодорожного полотна, но и подбор подвижного состава. Экономисты подсчитали, что железная дорога из Прибалтики в Финляндию окупится через 35-40 лет. Однако эксперты уверены, если учитывать переход с одной колеи на другую, то об окупаемости амбициозного проекта и вовсе можно забыть.

Стоит отметить, что в Финляндии широкой "имперской" колеей вполне довольны. Из Петербурга и Москвы в Хельсинки курсируют скоростные поезда "Аллегро" и "Лев Толстой". Такое сотрудничество с РЖД приносит в казну Суоми серьезные суммы. 

Источник